Сами мы ее не осилим.

И какие же русские не любили быстрой езды? История обреченного проекта - Андрей Гурьев

100  долларов готовы платить, но высокоскоростного поезда так и не появилось. Поэтому наша задача состоит в чем? На той земле, которая была отведена под проект РАО “Высокоскоростные магистрали” (а это предприятие, где государству принадлежит более 80 процентов акций), мы хотим создать коридор, где пройдут новая автомобильная дорога Москва-Санкт-Петербург (и далее на Хельсинки), а рядом — Высоко­скоростная железная дорога. Сами мы ее не осилим. Но у нас есть се­годня предложения от испанцев и немцев — в частности от компании “Сименс”, с представителями которой мы уже встречались. При этом производство суперсовременного поезда мы должны организовать с участием иностранных фирм, но обязательно в России. В создании Высокоскоростной дороги и подвижного состава для нее будет прини­мать активное участие и РАО ВСМ. Там остались люди, которые этой идее до сих пор безгранично преданы и многое сделали с точки зрения технической. Я встречался с ними и увидел, что специалисты до конца не реализовались». Что же касается вопросов финансирования строи­тельства ВСМ, то Левитин заявил: «Прежде всего мы ориентируемся на западных инвесторов»[221]. То есть нужно четко констатировать, что если по подвижному составу Левитин был в целом согласен с планами

Фадеева делать его совместно с «Сименсом», то относительно самой магистрали придерживался иного мнения. Фадеев выступал за модер­низацию главного хода Октябрьской железной дороги, а Левитин хотел строить специализированную ВСМ. В одном из последующих интервью автор специально задал Игорю Евгеньевичу уточняющий вопрос: «В июне прошлого года Вы объявили о необходимости строительства новой Высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург- Москва. А в декабре ОАО РЖД выдвинуло проект организации высо­коскоростного движения на действующей линии между столицами. Нет ли здесь противоречия?» Левитин ответил: «Это две совершенно разные темы. Есть железная дорога существующая, а я говорил о новой ли­нии — Высокоскоростной железной дороге, где скорость движения поездов от 300 км в час и выше. На существующей линии, даже при условии ее реконструкции, мы такой скорости добиться не сможем. Сейчас ОАО РЖД совместно с “Сименсом” работает над созданием высокоскоростного поезда и занимается проектом реконструкции линии Санкт-Петербург-Москва. У ОАО РЖД есть своя позиция по скоростям движения и по этой концепции в целом. Когда мы увидим бизнес-план — сколько будут стоить создание подвижного состава и модернизация существующей инфраструктуры, — тогда и будем при­нимать комплексное решение. Высокоскоростная железная дорога — это кардинально новая идеология перевозок, строится на совершенно других принципах работы. Это новые технологии, которых в России пока, к сожалению, нет. Думаю, здесь можно было бы использовать те механизмы, которые недавно обсуждались на заседании Правительства. Я имею в виду создание особых экономических зон, где будут сформи­рованы условия для развития новых технологий»

Смотрите также:

Как сделать гараж своими руками

Ремонт в разгаре. Завтра буду толчек…

Первая заповедь

Иногда проще всего

Трудоустройство дураков на строительство…

Бывших летчиков не бывает!